Construcción Boogielander - Parte 0: Adiós 4Runner

Mi Toyota 4Runner 2017 ha sido excelente para mí en los últimos 5 años y no tiene ningún problema mecánico. Sin embargo, con más experiencia en el todoterreno y más equipamiento añadido, sentí que una camioneta pick-up de tamaño completo era muy necesaria.

En este artículo dedicado a despedirme de mi 4Runner, detallaré lo que me encantó de ella y por qué decidí dejarla ir.

Lo que me encantó:

• Dimensiones: El 4Runner, para mí, es un vehículo todoterreno perfecto. Es lo suficientemente espacioso para llevar las compras, equipo todoterreno y todo lo demás. También tiene el tamaño perfecto para pasar por muchos senderos estrechos fácilmente, siendo lo suficientemente ancho como para ser estable durante recorridos a mayor velocidad. No es un Jeep, pero con la técnica y la experiencia adecuadas, puedes hacer bastantes (aunque no todas) de las cosas que hace un Jeep con él.
• Soporte de accesorios (aftermarket): Las plataformas todoterreno de Toyota, como el 4Runner, han ganado mucha tracción en los últimos años, por lo que hay muchos fabricantes haciendo accesorios para él. ¿Necesitas más almacenamiento? No hay problema, los paneles Molle de Rago Fabrication te cubren. ¿Necesitas una baca? No hay problema, hay muchas opciones para elegir. ¿Necesitas parachoques? Lo mismo. ¿Necesitas blindaje como placas protectoras y deslizadores? Tienes al menos 10 compañías para elegir. Lo que sea que necesites, si puedes pensarlo, alguien probablemente ya lo haya fabricado.
• Fiabilidad: En los 5 años y las incontables millas fuera del pavimento, ya sea trepando rocas, atravesando nieve, recorriendo el desierto a alta velocidad y obteniendo algo de aire accidentalmente, o luchando para no quedarme atascado en las dunas de arena, el 4Runner lo soportó todo sin ningún problema. Nada de fábrica se rompió en las ochenta y tantas mil millas que le puse.

Los recuerdos: Desde el principio, este vehículo estuvo lleno de recuerdos. Fue el vehículo con el que mis amigos y yo hicimos un viaje de un día a Phoenix para recogerlo, y también fue el vehículo con el que aprendí a hacer todoterreno. En última instancia, también fue el vehículo alrededor del cual se construyeron muchas amistades nuevas.

Lo que odié:

• Falta de potencia: la transmisión de 5 velocidades combinada con el motor V6 es confiable, pero al mismo tiempo no tiene mucha potencia, especialmente para un vehículo tan equipado como el mío. Con neumáticos de 33", blindaje completo, parachoques delantero, tienda de campaña en el techo y cajonera trasera, al vehículo le costaba generar suficiente potencia. Claro, podría haberle puesto inducción forzada, pero no quería meterme con el motor.
• Problema con los eslabones de la barra estabilizadora: El diseño original de los eslabones delanteros de la barra estabilizadora era terrible, y cuando se eleva lo suficiente, se requieren eslabones ajustables. Cuando el eslabón se rompe, corta el guardapolvos de la junta homocinética (CV) y es un dolor de cabeza reemplazarlo debido a lo sucio que resulta. Rompí el del lado del conductor en una semana en abril y arreglé el problema, solo para que ocurriera lo mismo en el lado del pasajero la semana siguiente. No hace falta decir lo cabreado que estaba y fue entonces cuando decidí quitar la barra estabilizadora.
  Conducir sin barra estabilizadora ayuda con la articulación en el todoterreno, pero la carrocería se inclina demasiado en las curvas y el manejo general del vehículo era terrible. Una forma de arreglarlo es instalar una suspensión de largo recorrido y confiar en la amortiguación de los amortiguadores para resistir la inclinación, pero esa es otra solución demasiado costosa.
• Demasiado popular: La popularidad de la plataforma Toyota ha ganado mucho soporte de accesorios, pero también demasiadas preparaciones "tuneadas" en exceso. Piénsalo como esos Honda destartalados y tuneados que veías hace tiempo; es lo mismo, pero con vehículos más caros.