Construcción del Boogielander - Parte 4: Ruedas y neumáticos
Nota: Esta publicación fue originalmente posteada en el foro 5thgenrams el 19/05/2023
En este hilo, detallaré la información referente a la elección de neumáticos, la elección de suspensión y el recorte necesario.
Nota: Mi procedimiento implica una modificación irreversible al camión, así que consulte a un profesional de su elección y proceda bajo su propio riesgo. Este hilo es para COMPARTIR CÓMO HICE el mío y se publica solo con fines informativos, y NO es una guía paso a paso. NO soy responsable de lo que usted decida hacer. Usted es responsable de sus acciones si decide seguir mi método y arruinar algo.
Nota n.º 2: Esto está dirigido a aquellos que instalan kits de elevación orientados al rendimiento y solo usan sus camiones fuera de la carretera. Si usted se mantiene en pavimento, entonces la parte del recorte será excesiva para usted.
Antecedentes:
- Camión utilizado: 2022 Ram Rebel DT
- Neumáticos: Falken Wildpeak AT3w
- Tamaño de neumático: 35x12.5R18, 40PSI en todos
- Ruedas: Method 305NV Method Bronze - Borde negro mate
- Tamaño de rueda: 18x9, -12mm/4.5"
- Coilover, resortes y amortiguadores: FOX 2.5 DSC
- Partes de suspensión: Carli UCA, resortes traseros Carli Rebel HD, enlaces traseros Carli
- Ajuste de suspensión: Ninguno, especificaciones de fábrica FOX
- Propósito de la construcción:
- Overlanding
- Jugar en el desierto a velocidad
- Conducción diaria
Neumáticos - Por qué:
Elegí Wildpeak AT3w por algunas razones:- He tenido una buena experiencia con los Wildpeak.
- Tuve un juego de Wildpeak AT3w en mi construcción anterior (4Runner, puedes leer más sobre eso aquí) y los sometí al desierto, nieve, rocas, barro y todo tipo de abuso, y 10 mil millas después todavía parecen nuevos. Mi vehículo está completamente cargado con equipo de campamento, herramientas y equipo de recuperación en todo momento.
- La mayoría de mis amigos de todoterreno/overlanding usan Wildpeaks y han recorrido más millas que yo y los suyos todavía parecen nuevos después de más de 30 mil millas.
- Facilidad de montaje y equilibrio:
- He montado y equilibrado todo tipo de neumáticos AT y MT en el trabajo, y tengo que decir que los Wildpeaks son los más fáciles de montar y desmontar y requieren la menor cantidad de pesos de rueda para equilibrar.
- Debido a que no quería pagar a otra persona para que hiciera el trabajo que yo mismo puedo hacer, la facilidad de montaje y equilibrio fue una de las consideraciones. No hay forma de que eligiera algo que me diera problemas para montar y equilibrar.
Neumáticos - Elección de tamaño:
Las Rebel vinieron con 33s (275/70R18) de fábrica y pensaba usar las de serie hasta que se terminaran. Pero hay una verdad universal: más grande siempre es mejor. No solo en tamaños de neumáticos, sino también en otras cosas.
DE TODOS MODOS, la decisión de ir con 35s no se basó únicamente en la apariencia. El rendimiento todoterreno de neumáticos más robustos también influyó en el proceso de decisión: más neumático significa una mejor calidad de marcha todoterreno, más espacio libre y, en última instancia, más margen para no ser cuidadoso.
¿Por qué no fui con otros tamaños como el tamaño p-métrico o 37s?
Hago mucho overlanding y todoterreno, por lo que es normal que salga de las zonas urbanas. Creo que los neumáticos de tamaño p-métrico serían un poco más difíciles de encontrar fuera de las áreas urbanas si necesito un reemplazo de emergencia, por eso.
Respecto a las 37s... hay algunas razones:
- Precio: las 37s son demasiado caras.
- Cambio de repuesto: Con las 35s ya me cuesta un poco subirlas y bajarlas del eje en el suelo, con las 37s... eso sería muy difícil de manejar en el suelo por una sola persona. Dado que planeo hacer más viajes en solitario, mi capacidad para cambiar una llanta desinflada por mí mismo es una prioridad.
- Ubicación de la llanta de repuesto: Con las 37s, no habría forma de que pudiera colocar el repuesto en la ubicación de fábrica. Con mi configuración actual de la caja, realmente no quiero andar con el repuesto en la caja. Además, para mi viaje planeado a Alaska el próximo año, planeo llevar dos repuestos: uno en la caja y otro debajo de la caja. Las 37s no me permitirían hacer eso.
Elección de rueda - Más neumático, menos rueda:
Elegí quedarme con la rueda de 18" porque es el tamaño de rueda más pequeño que estos camiones pueden aceptar. La regla de oro para las ruedas y neumáticos de uso todoterreno es: más neumáticos, menos ruedas.Cuanto más robusto es el neumático, más espacio tienes para desinflar (bajar la presión) cuando estás en todoterreno. Bajar la presión es bueno porque mejora la tracción, ofrece una mejor calidad de marcha y permite que los neumáticos se "envuelvan" alrededor de rocas, piedras y otras cosas que podrían pinchar tus neumáticos completamente inflados.
No soy uno de esos tipos que elevarían sus camiones 14 pulgadas y pondrían ruedas grandes con neumáticos delgados. Esos están a solo una falla mecánica de distancia de estacionarse fuera de SEMA y, para mí, esos camiones "bro" se ven tan horribles como un Civic tuneado.
Elección de rueda - Especificaciones y ajuste:
Elegí estos Method puramente por preferencia personal. Sin embargo, para usar un kit de elevación de rendimiento (King, FOX, Carli King, Thuren King), esta es la especificación que deseas. Esta especificación sigue la regla de "más neumáticos, menos ruedas" y ofrece suficiente espacio para despejar tu brazo superior Carli con un recorte mínimo. Carli también usa la misma rueda con la misma especificación en los camiones de sus clientes también. (sí, copié su tarea)*NOTA: cada fabricante de UCA es diferente; lo que funcionó en Carli UCA puede o no funcionar con otras marcas. Verifique con su fabricante de UCA la especificación recomendada.
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NO uses pesos de rueda de clip.
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NO pongas los pesos de tus ruedas en el borde interior del barril de la rueda.
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SÍ usa pesos de rueda adhesivos de 1/4 y colócalos en el borde del barril de la rueda más cercano a los radios de la rueda.
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SÍ alinea el punto amarillo con el vástago de la válvula para obtener la mínima cantidad de peso de rueda necesaria.
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Cometí el error de alinear el punto rojo/naranja con el vástago de la válvula y tuve que volver a montar porque eso requería 7 oz de pesos de rueda. Con la alineación correcta (punto amarillo) solo necesité 0.5 oz. Grandes diferencias.
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Recorte:
Ahora la parte divertida. Inmediatamente después de bajar del elevador, noté un roce severo en los guardabarros en el bloqueo total. Fue tan malo que las ruedas arrancaron los guardabarros delanteros después de solo 2 ciclos completos de bloqueo a bloqueo. Para uso no todoterreno, el método de la pistola de calor y la toalla húmeda será suficiente: simplemente caliente el plástico y empújelo hacia atrás hasta que sus neumáticos no toquen el revestimiento del guardabarros en el bloqueo total, luego asegúrelo. Sin embargo, eso no sería suficiente para la articulación todoterreno.Verá, al articular, la suspensión se comprime para acercar los neumáticos al cuerpo debido a los cambios en la geometría de la suspensión delantera (metiéndose más hacia adentro y más alto), por lo que se produce un roce masivo en el revestimiento del guardabarros. En realidad, toca más que solo el revestimiento del guardabarros; también rozaría las soldaduras de presión detrás del revestimiento del guardabarros debido a esta retracción.
Así que no solo corté el revestimiento de plástico del guardabarros (ya que empujarlo hacia atrás no fue suficiente), sino que también corté una sección de la soldadura de presión para evitar el roce mientras estaba articulado. ¿Es seguro cortar tanto? ¡Apuesto a que sí! Esto NO afecta la rigidez estructural de la cabina, ya que la sección que cortas es un porcentaje tan pequeño e inútil del camión que realmente no afecta nada. Esto es mucho mejor que la plataforma Toyota, donde necesitas cortar el montaje de la carrocería para colocar neumáticos 33s. Una vez que recortes ese exceso de metal, solo usa algo de pintura negra para cubrir el metal expuesto y evitar la oxidación.
Esta es también la parte donde dije que es "irreversible". Si va a llevar su camión fuera de la carretera y está utilizando una configuración de suspensión similar, use mis imágenes anteriores como referencia sobre cuánto necesita cortar.
NO toqué la parte delantera del revestimiento del guardabarros.
Opinión - Mis pensamientos:
He recorrido más de 1000 millas con esta configuración hasta ahora, en carretera y fuera de ella.Aquí están mis pensamientos:
- Una recalibración del velocímetro es absolutamente necesaria. Mi velocímetro estaba desajustado después de pasar a 35s, y el camión cambiaba un poco raro. Todo se arregló después de realizar la recalibración con AlfaOBD. Usé el perfil Toyo Open Country 35/12.5R18 y el velocímetro solo tiene un error de 1 MPH. Eso es lo suficientemente cerca para mí, así que no me metí más con eso.
- Sentí el peso de los neumáticos y las ruedas, pero me acostumbré bastante rápido.
- El consumo de combustible (MPG) no sufrió después de la calibración. En mi viaje de 600 millas, obtuve un promedio de unas 16.7 MPG con autopista, cañón y todoterreno. Es el mismo MPG que obtuve con las 33s de fábrica.
- El rendimiento todoterreno fue genial: no bajé la presión para el sendero de arena en el que estaba y ni una sola vez me sentí lleno de baches ni perdí tracción. Los neumáticos hicieron su trabajo y pude salirme con la suya con bastantes errores que cometí solo porque estaba en 35s, de lo contrario me habría quedado atascado o no habría tenido un viaje agradable a menos que bajara la presión.
- Rendimiento en carretera: Los neumáticos eran silenciosos y pasé por baches y surcos como si no estuvieran allí. Los neumáticos de mayor tamaño ayudaron con los baches al flotar sobre ellos en lugar de hundirse como hacen los neumáticos de menor tamaño. La dirección requiere un poco más de esfuerzo (aproximadamente un 10% más), pero eso es todo. Atravesar los cañones de hecho se sintió más plantado y controlado debido a los neumáticos más anchos.
- No experimenté roces mientras estaba en el sendero.