Construcción de Boogielander - Parte 8: Protectores laterales (Rock Sliders)

Este diario de construcción aparece como una publicación de Technical Tuesday (Martes Técnico) en el foro 5thgenrams y en varios grupos de Facebook para camionetas Ram de 5.ª generación.

Martes Técnico: 

El "Martes Técnico" es una serie de debates técnicos que publico los martes (bueno, a menos que me olvide de publicar) para ayudar a la comunidad a tomar buenas decisiones con respecto a sus modificaciones. Esto solo se aplica a las personas que quieren/disfrutan sacar sus camionetas del pavimento, por lo que todas estas discusiones técnicas no aplican para los "camionetones" de exhibición y similares. Esta semana hablamos de los rock sliders (estribos protectores) frente a los estribos convencionales. 

• ¿Qué son los rock sliders? 
• Los sliders son protecciones montadas al chasis, fabricadas con tubos resistentes para proteger el panel inferior (rocker panel) de tu camioneta al hacer todoterreno. Cuando entras en contacto con rocas u obstáculos, son los sliders los que reciben el daño, no la carrocería de tu vehículo. Los sliders también te permiten "deslizarte" por un obstáculo en lugar de quedarte atascado. 
• Los sliders se montan al chasis porque este es una estructura encajonada, que es más fuerte que el panel inferior (que es una simple hoja de metal). Al montarlos en el chasis, la fuerza del impacto se dispersa a lo largo del mismo en dirección horizontal. 
• Algunos sliders, como los de White Knuckle Offroad, ofrecen un diseño con extensión trasera (kickout). Este diseño ayuda a alejar la camioneta de los obstáculos y proteger su carrocería. 
• ¿Qué son los estribos convencionales? 
• Los estribos son elementos montados a la carrocería. A menudo son por estética y para ayudar a personas de piernas cortas a subir y bajar de la camioneta. Estos se montan en los pernos del panel inferior, por lo que no ofrecen ninguna protección real. Cuando reciben un impacto, es el panel inferior (nuevamente, una hoja de metal) el que absorbe la fuerza del golpe en lugar del chasis (una estructura encajonada). 
• ¿Por qué es importante? 
• Imagina aplastar una lata de aluminio. Se aplasta fácilmente si la pones horizontalmente con presión aplicada verticalmente, pero cuando la lata está en posición vertical, se necesita mucha más fuerza para aplastarla con presión aplicada desde la misma dirección. Esa es la diferencia entre el montaje a la carrocería y el montaje al chasis. Cuando la lata está acostada sobre la mesa horizontalmente, es como cuando se aplica fuerza a los estribos de carrocería. Cuando la lata está parada verticalmente sobre la mesa, imita la fuerza aplicada a los sliders montados al chasis. La diferencia es que, con los chasis de acero, la fuerza necesaria para aplastarlos es tan grande que no verás eso mientras haces todoterreno. 
• ¿Cuáles son los beneficios? 
• Aparte de la protección de la carrocería mencionada, un beneficio es que también pueden actuar como escalón si tienen placas superiores. ¡Ahora tienes protección de carrocería y un escalón! ¡Guau! 
• El otro beneficio es que los sliders protegen tu camioneta de los golpes de puertas de otros vehículos. Cuando alguien abre su puerta golpeando tu camioneta, golpeará tu slider primero antes de impactar el lateral. Los sliders dañarán más su puerta y a tu camioneta no le pasará nada, más allá de un rasguño en el slider. 
• ¿Cuáles son los inconvenientes? 
• Bueno, aparte del costo, realmente no hay inconvenientes. Pero si lo piensas, basta un mal contacto con un obstáculo para sufrir miles de dólares en daños a la carrocería por no tener el equipo adecuado. De repente, esos ~$1000 que cuestan los rock sliders ya no parecen tan caros, ¿eh? 

En conclusión, si sacas tu camioneta del pavimento, los sliders son mejores opciones que los estribos. Incluso los "Rock Rails" de Mopar van montados a la carrocería y no ofrecen protección real. 

Mira las imágenes para ver las descripciones. 

Aquí libré la parte delantera a través de esa roca y tuve que usar la extensión (kick out) para girar la camioneta al girar hacia el lado del pasajero, para así lograr una colocación correcta del neumático delantero.  

Con estribos... 404, no se encontró punto de pivote. 

Aquí arrastré el slider sobre la roca. 

Con estribos... me habría quedado atascado. 

Aquí, cuando mis neumáticos delanteros bajaron de esa roca, el slider impactó fuertemente contra ella. La fuerza se transfirió al chasis y se distribuyó a lo largo del mismo. 

Con estribos, habría terminado con un estribo colapsado y daños en la carrocería. 

Aquí, el diseño de la extensión trasera ayudó a empujar la parte trasera lejos de esa roca. Desafortunadamente, todavía tuve contacto con el arbusto, así que... rayones.  

Con estribos... los estribos habrían colapsado y habría tenido que lidiar con daños en la carrocería. 

 

 

 

#equipo-nada-de-tonterias