簡介

將後座椅背放倒後，底下的空間看起來幾乎毫無用處。它太淺，放不下大多數裝備，也太狹窄，難以發揮實際用途。

真的是這樣嗎？

事實證明，這個常被忽略的空間，是安裝電子設備的理想位置——既能確保設備穩固，又能完全隱藏、不露於人前。

這篇改裝紀錄記錄了 Boogielander 後座電源安裝架的設計與演進，從一塊不起眼的廢木料，到專門打造的鋁合金安裝平台；多年來，它經歷了日常行駛、陸上探險，以及高速越野的嚴酷考驗。

什麼是「後座電源安裝架」？

在 Boogielander 上，後座下方的空間用途遠不止於隱藏收納。這裡安裝著卡車輔助電系的「大腦」，包括 Icom IC-2730A HAM 無線電、Victron 12/24-15A DC-DC 充電器，以及配有整合式接地匯流排的 Blue Sea 保險絲座。

這些元件對卡車的電系至關重要，但日常使用時完全不必露在外面。事實上，將它們收在後座下方，可以避免意外損壞、保留寶貴的載物空間，並維持原廠般的外觀。

然而，和許多改裝計畫一樣，目前的設計並非第一次嘗試的成果。

第一版：廢木料

每個出色的改裝計畫，都是從車庫裡手邊現成的材料開始。

回到 2022 年，第一版是用剩餘的廢木料製作，採用簡單的三件式設計。兩塊較小的木塊用釘書針固定在一塊較大的底板上，整組結構只靠摩擦力，就能緊緊楔在後座支架之間。接著以木螺絲固定 HAM 無線電、Victron DC-DC 充電器、Blue Sea 保險絲座和斷路器，打造出一個出乎意料地牢固、材料成本幾乎為零的安裝平台。

而且，令人意外的是……它真的管用。

將近三年、行駛超過 55,000 英里，這個木製安裝架經歷了日常行駛、陸上探險和無數英里的崎嶇路面，始終沒有鬆脫。

不過，時間終究追上了它。

多年來，為了升級、重新安置元件和各種改裝，我們反覆拆下安裝架，木材也逐漸磨損。接觸面慢慢磨圓，降低了原本能將安裝架固定住的夾持力。

第一版已經證明了這個構想行得通。

是時候打造更好的版本了。

第二版：5052 鋁合金

最後促使我們動手的契機，是再次拆下木製安裝架，並更換故障的中國製線束。（那是另一篇改裝紀錄要說的故事。）

既然安裝架已經從卡車上拆下來，問題也就顯而易見：只靠摩擦力已不再是合適的解決方案。

說到底，只有兩種選擇：

再做一個木製安裝架，幾年後重複同樣的循環；或是設計一個一勞永逸的方案。

答案很簡單。新安裝架不再使用木材，而是以 5052 鋁合金雷射切割製成，並利用原廠座椅支架螺栓，直接固定在卡車上。這樣能打造更牢固的安裝平台、提供更多可用的安裝空間，也不必再單靠摩擦力固定。

為什麼？

因為 #nomickeymouseshit。

設計

設計鋁合金安裝架，並不是照著木製版本描圖，再用金屬切出來那麼簡單。鋁材讓我們有機會打造更精良的解決方案，但也帶來了新的設計限制。

側邊

原廠後座支架成了理想的基礎。

每個支架都有一小段凸出部位，可作為機械止擋，避免面板在急加速、重煞車或崎嶇越野行駛時前後位移。如此一來，卡車本身便能透過結構幾何承受這些力量，而不必全靠緊固件抵抗。因此，側面輪廓必須幾乎完美貼合座椅支架。我們在面板上加上轉角半徑較大的缺口，讓它能環抱原廠支架；另外精確配置兩個安裝孔，以便沿用原廠座椅支架螺栓。

要精準掌握尺寸，並不是量一次就能大功告成。每次修改後都要先 3D 列印，再放進卡車試裝、調整，然後重新列印。

經過十個原型……幾何結構終於到位。

安裝槽

木製安裝架基本上就是一張白紙。元件可以在哪裡固定，就用自攻螺絲裝在哪裡。缺點很快就顯現出來：每鑽一個新孔，就無法復原。要移動元件，就得再鑽一個孔；改了幾次之後，安裝架便逐漸布滿不再使用的螺絲孔。

鋁合金版本值得更好的設計。開槽網格系統提供近乎無限的調整空間，元件可以拆下、重新定位或更換，而不會永久破壞安裝架。只要安裝五金能對準槽位，幾乎任何東西都能裝上去。槽位是依 M6 五金設計，不過搭配較大的墊圈，也可以使用 M5 螺栓。

早期原型採用直角槽口，但很快就發現安裝時不太好操作。圓角槽口不僅讓五金更容易定位，也能減少應力集中，同時去除不必要的材料。有時，更好的設計也會更輕。

成果

這款全新的鋁合金安裝架，解決了原木製設計近三年使用期間發現的所有問題。

最大的改進是固定更加牢靠。面板不再只靠摩擦力固定，而是以原廠座椅支架螺栓機械式鎖固；兩側的缺口則將加速與煞車時產生的負載直接傳遞到座椅支架上。安裝架根本無處可移。

第二項改進是靈活性。木製安裝架只能使用自攻螺絲，每個安裝孔一旦鑽好就無法變更；相較之下，開槽網格系統讓元件可以重新定位或更換，而不必修改面板。日後升級也不再需要整組重新打造。

鋁合金結構還帶來了一些意想不到的好處。

其中之一是熱管理。Victron DC-DC 充電器運作時自然會產生熱量。雖然充電器本身能承受這些熱量，但將它安裝在開槽鋁合金面板上，能透過兩種方式改善散熱：鋁的導熱能力遠勝木材，而開放式網格能讓空氣在充電器周圍流通，不會像實心表面那樣蓄熱。

另一項意想不到的改進是線材管理。開槽網格提供了方便的固定點，能將整套系統的線材妥善固定。過去維修預留線圈和多餘線材會在崎嶇路面上任意晃動，現在則可以直接綁在安裝架上。這看似微小的改動，卻能將震動負載傳遞到面板，而非電線本身，從而減輕電氣接頭承受的應力。巧合的是，這也很可能正是先前那組中國製線束故障的原因。

最後，儘管 5052 鋁合金面板比原本的木製安裝架薄得多，強度卻綽綽有餘，足以支撐 HAM 無線電、DC-DC 充電器、保險絲座、線材和未來配件的總重量；即使在高速越野行駛時，承受遠高於元件靜態重量的動態負載也不成問題。

最後心得

鋁合金後座電源安裝架，是對原木製設計的一大升級。它讓安裝配件幾乎可以自由調整，也以仰賴結構幾何和原廠五金的固定方式，取代了只靠摩擦力的做法。此外，它改善了散熱、簡化線材管理，強度也足以承受高速越野行駛時的動態負載。

最棒的是，放倒後座椅背後，所有設備便完全隱藏起來。卡車維持整潔的原廠外觀，同時讓電系獲得保護，並能在需要時輕鬆取用。

這個始於一塊廢木料的構想，最終演變成能陪伴卡車走過整個使用壽命的長久方案。

好的工程設計，不會讓摩擦力去做幾何結構和緊固件更擅長的事。