註：本文最初於 2023 年 5 月 19 日發佈在 5thgenrams 論壇

在本討論串中，我將詳細說明有關輪胎選擇、懸吊選擇以及所需修剪的資訊。

註：我的操作涉及對卡車進行不可逆的改裝，因此請諮詢您選擇的專業人士並自行承擔風險。本討論串旨在「分享我個人的做法」，發佈僅供參考，並非逐步指南。對於您決定採取的任何行動，我概不負責。若您選擇跟隨我的方法並導致任何損壞，您需對自己的行為負責。

註二： 這主要針對那些安裝效能導向舉升套件並僅將卡車用於越野的車主。如果您只在鋪裝路面行駛，那麼修剪部分對您來說將是過度改裝。

背景：​

• 使用車款：2022 Ram Rebel DT
• 輪胎：Falken Wildpeak AT3w
• 輪胎尺寸：35x12.5R18，全車胎壓 40PSI
• 輪圈：Method 305NV Method 古銅色 - 消光黑邊緣
• 輪圈尺寸：18x9，-12mm/4.5"
• 絞牙避震、彈簧與避震器：FOX 2.5 DSC
• 懸吊零件：Carli UCA（上控制臂）、Carli Rebel HD 後彈簧、Carli 後連桿
• 懸吊調整：無，為 FOX 原廠規格
• 改裝目的：
  • 長途探險 (Overlanding)
  • 沙漠高速遊玩
  • 日常通勤

輪胎 - 選擇原因：​

我選擇 Wildpeak AT3w 是基於以下幾個原因：

• 我對 Wildpeaks 有很好的使用體驗。
  • 我之前的改裝車（4Runner，您可以在此處閱讀更多關於它的資訊）安裝過一組 Wildpeak AT3w，我帶著它經歷了沙漠、雪地、岩石、泥地和各種嚴苛環境，一萬英里後它們看起來依然如新。我的車始終裝滿了露營裝備、工具和救援物資。
  • 我大部分玩越野/探險的朋友都使用 Wildpeaks，他們跑的里程數比我多，在 3 萬英里以上後它們看起來依然完好。
• 安裝和動平衡的簡易度：
  • 我在工作中安裝並平衡過各種 AT 和 MT 輪胎，我必須說 Wildpeaks 是最容易拆裝的，且平衡時所需的輪圈鉛塊最少。
  • 因為我不想花錢請別人做我自己能做的事，所以安裝和平衡的簡易度是我考慮的因素之一。我絕對不會選擇會讓我安裝起來很困難的產品。

因為我有過如此棒的 Wildpeaks 使用體驗，我決定將其作為我的輪胎選擇。

輪胎 - 尺寸選擇：​

Rebel 原廠配備 33 吋輪胎（275/70R18），原本我想用完原廠胎再說。但有一個普遍真理：越大越好。不僅是指輪胎尺寸，其他事物亦然。
總之，決定使用 35 吋輪胎不僅是為了外觀。更厚實輪胎的越野效能也是決策過程的一部分：更多的輪胎意味著更好的越野行駛品質、更多的離地間隙，最終，也給我不小心操作時留下了更多容錯空間。

為什麼我不選擇其他尺寸，例如公制尺寸或 37 吋？
我經常進行長途探險和越野，所以離開城市區域對我來說很正常。我認為公制尺寸輪胎在城市外若需要緊急更換會比較難找，這就是原因。
關於 37 吋輪胎……有幾個原因：

• 價格：37 吋輪胎太貴了。
• 更換備胎：使用 35 吋輪胎時，我就已經在地面上更換它們感到吃力了，換成 37 吋……單人要在地面操作會非常困難。由於我計劃進行更多獨自旅行，能否獨自更換爆胎是我的首要考慮。
• 備胎位置：使用 37 吋輪胎時，我完全無法將備胎塞進原廠備胎槽。以我目前的車斗配置，我不太想把備胎放在車斗裡四處跑。此外，為了明年去阿拉斯加的計劃，我打算攜帶兩個備胎：一個在車斗，一個在車底。37 吋輪胎將不允許我這樣做。

輪圈選擇 - 輪胎越大越好，輪圈越小越好：​

我選擇保留 18 吋輪圈，因為這是這些卡車能裝的最小尺寸。越野用輪圈和輪胎的黃金法則就是：輪胎越大越好，輪圈越小越好。
輪胎越厚實，越野時放氣 (air down) 的空間就越大。放氣的好處在於能提升抓地力、提供更好的行駛品質，並讓輪胎能「包裹」住岩石、碎石和其他可能刺穿充飽氣輪胎的物體。

我不是那種會把卡車舉升 14 吋，然後裝上大輪圈配薄輪胎的人。對我來說，那些卡車就像經過「飯系改裝」(riced out) 的 Civic 一樣醜陋。

輪圈選擇 - 規格與安裝：​

選擇這些 Method 輪圈純粹是個人喜好。不過，若要運行高效能舉升套件（King、FOX、Carli King、Thuren King），這就是您想要的規格。此規格遵循「輪胎越大越好，輪圈越小越好」的法則，並提供足夠的間隙以避開 Carli 上控制臂，且僅需最小幅度的修剪。Carli 也為其客戶的車輛安裝相同規格的輪圈。（沒錯，我直接照抄他們的功課）
*註：每個上控制臂 (UCA) 製造商皆不同；在 Carli UCA 上行得通的規格，在其他品牌上不一定可行。請與您的 UCA 製造商確認推薦規格。
鑑於 18 吋是您能安裝的最小輪圈，它會離卡鉗非常近。請遵循以下兩個「不要」與兩個「要」：

• 不要使用夾式輪圈鉛塊。
• 不要將輪圈鉛塊放在輪圈桶的內緣。
• 要使用 1/4 黏貼式鉛塊，並將其貼在靠近輪圈輻條的桶身邊緣。
• 要將黃點對準氣門嘴，以確保所需的鉛塊重量最少。
  

  • 我犯了將紅/橘色點對準氣門嘴的錯誤，結果必須重新拆裝，因為那需要 7 盎司的鉛塊。正確對準（黃點）後，我只需要 0.5 盎司。差異非常大。

未遵守這些提示會導致鉛塊撞擊卡鉗。最好的情況是鉛塊在駕駛時脫落，最壞的情況則會損壞卡鉗或其他部位。

修剪：​

現在是有趣的部分。剛從舉升機上下來時，我就注意到在完全轉向時擋泥板會嚴重摩擦。情況嚴重到在經過兩次全轉向後，前擋泥板就被輪胎撕掉了。對於非越野用途，使用熱風槍加濕毛巾的方法就足夠了——只需加熱塑料並將其向後推，直到全轉向時輪胎不觸碰擋泥板內襯，然後固定即可。然而，這對於越野時的懸吊作動是不夠的。
你看，在懸吊作動時，由於前懸吊幾何形狀的改變（內縮更多且位置更高），懸吊會壓縮並使輪胎更靠近車身，因此擋泥板內襯會發生嚴重摩擦。事實上，接觸的不僅是擋泥板內襯；由於這種內縮，輪胎還會摩擦到擋泥板內襯後方的接縫焊接處 (pinch welds)。

所以我不僅切除了塑料擋泥板內襯（因為單純後推不夠），還切除了一部分接縫焊接處，以避免在懸吊作動時發生摩擦。切掉這麼多安全嗎？絕對安全！這完全不會影響駕駛室的結構剛性，因為切掉的部分僅是卡車極小且無用的比例。這比 Toyota 平台要好得多，Toyota 平台為了裝 33 吋輪胎需要切除車身支架。一旦修剪掉多餘的金屬，只需用一些黑漆覆蓋裸露金屬以防鏽即可。

這也是我為什麼說它是「不可逆」的原因。如果您打算進行越野且使用類似的懸吊配置，請參考我上方的圖片，看看您需要切除多少。
我沒有觸碰擋泥板內襯的前端。

評測 - 我的想法：​

到目前為止，我在這套配置上已經跑了超過 1000 英里，包含鋪裝路面與越野路段。
以下是我的想法：

• 絕對需要校正速度表。換上 35 吋輪胎後我的時速表不準了，卡車的變速邏輯也有點怪。在使用 AlfaOBD 重新校正後，所有問題都解決了。我使用了 Toyo Open Country 35/12.5R18 的參數，速度表現在只偏差 1MPH。這對我來說已經夠準確了，所以沒有再繼續調整。
• 我確實感覺到了輪胎和輪圈的重量增加，但我很快就適應了。
• 校正後油耗並沒有受到影響。在 600 英里的旅程中，包含高速公路、峽谷和越野，平均油耗約為 16.7 MPG。這與我使用原廠 33 吋輪胎時的油耗相同。
• 越野表現很棒：在沙地路段我沒有放氣，但從未感到顛簸，也沒有失去抓地力。輪胎發揮了作用，我因為使用 35 吋輪胎而避開了不少人為錯誤，否則我可能會受困，或者若不放氣的話，行駛體驗會非常糟糕。
• 鋪裝路面表現：輪胎很安靜，穿越坑洞和車轍時感覺像沒撞到一樣。大尺寸輪胎有助於浮在坑洞上，而不是像較小輪胎那樣陷進去。轉向需要稍微多一點點力度（約 10%），但僅此而已。由於輪胎更寬，經過峽谷時反而感覺更穩、更有控制感。
• 在越野路徑上未發生任何摩擦。

我不能說我感到震驚，因為這本就在我的預期之中。我只能說我很高興結果符合預期，並為自己出色完成的工作感到滿意。

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