Boogielander 改裝工程 - 第 9 部：懸吊升級與墊片升級的對比
這份改裝日誌以「技術週二」（Technical Tuesday）為題，發佈在 5thgenrams 論壇以及各個第五代 Ram 卡車的 Facebook 社群中。
技術週二：
「技術週二」是我在每週二（前提是我沒忘記發文）發佈的一系列技術討論，旨在協助社群成員為他們的改裝做出明智的決策。這僅適用於那些想要或喜歡駕駛卡車進行越野的人，因此所有的技術討論皆不適用於那些只會改外觀的「裝飾型卡車」（bro-dozers）之類。本週我們要談的是「懸吊升舉（Suspension lift）」與「墊高塊（Pucks/spacers）」的差異。
- 什麼是懸吊升舉？
懸吊升舉套件包含支柱（struts）、彈簧和避震器總成（coilovers，指前懸吊）。這些組件會替換掉卡車上現有的彈簧、避震器和避震總成，以達到升舉效果。通常，懸吊升舉會透過更長的避震器、彈簧和避震總成來達成車身升高的目標。
像 King 和 Fox 這樣的公司提供的避震器設有調節器，讓車主能夠精確調校其性能。不僅如此，King 和 Fox (2.5 Performance Elite) 等產品還具備可重組性，讓車主能透過更換閥門設定，進一步根據所需的重量、駕駛風格和性能提升來進行調校。
懸吊升舉有各種閥門類型：漸減式（digressive）、漸進式（progressive）和線性（linear）。關於這一點，AccuTune 專家的解釋最為詳盡，因此我在此附上他們關於該主題的部落格文章：https://accutuneoffroad.com/articles/digressive-vs-linear-vs-progressive-pistons-shock-valving/
通常，懸吊升舉的成本稍高，但這是正確的改裝方式。
- 什麼是墊高塊（Pucks）？
墊高塊也稱為「墊片升舉」（spacer lifts）。
墊片升舉有兩種類型：上座墊片（top hat spacer）和預載墊片（preload spacers）。
上座墊片最常被那些貪便宜、為了外觀且不懂機械原理的人所使用。這些墊片僅僅是安裝在避震總成與前避震塔之間，從而營造出「已升舉」的外觀。使用上座墊片後，緩衝塊（bump stop）就會失去作用，因為它們變得太短而無法發揮功能；此時避震器本身就變成了緩衝塊，如果撞擊力道夠大，避震器就會潰縮。此外，避震器的行程也比原先短，因此在壓縮時更容易觸底（bottom out）。此外，這對上控制臂（UCA）也會造成問題，因為新的角度對 UCA 球接頭來說可能過於極端，且在避震拉伸（droop）時彈簧可能會接觸到球接頭。這也可能會導致 CV 接頭和其他組件出現問題。
預載墊片比上座墊片稍微好一點。它們安裝在避震總成內的彈簧頂部。其原理是透過增加預載力來拉伸避震器，以達到那種「升舉」的行駛高度。這同樣糟糕，因為它們可能會迫使避震器在行駛高度時被拉得過長，進而限制了避震總成所設計應有的可用行程。
AccuTune 發布了一篇非常好的文章，其中包含動畫，極好地解釋了這些原理：https://accutuneoffroad.com/spacer-lift-vs-preload-spacer-vs-coilover-preload/
這些東西很便宜，簡直就是胡搞瞎搞（mickey mousing）的代名詞。
- 為什麼這很重要？
懸吊系統是車輛的核心組件。一套好的懸吊系統能讓您在道路與越野路面上都能舒適行駛；而缺乏工程設計的產品（如墊片）則會損壞您的懸吊組件、減少有效行程，甚至導致車禍。
想像一下：您的原廠懸吊行程在 1 到 10 之間。在原廠高度下，您的位置處於 5，這為避震器留下了充足的空間，使其能夠正常運作以吸收路面的顛簸、坑洞等。使用上座墊片後，您的懸吊行程起點變成了 7，避震器只剩下 3 個級距的壓縮空間。您的緩衝塊現在毫無用處，因為懸吊在碰到緩衝塊之前就已經完全壓縮了，導致避震器被迫充當緩衝塊。您也沒有 7 個級距的拉伸行程，因為您的彈簧會撞擊上控制臂，而下控制臂也會限制拉伸程度。因此，在 UCA 接觸彈簧之前，您可能只剩下約 2 個級距的拉伸空間。
至於預載墊片，您是透過壓縮彈簧並拉伸避震器來達到升舉效果。在新的「升舉」高度下，懸吊行程從 3 開始，這表示您只有 2 個級距的拉伸空間。您也沒有 7 個級距的壓縮空間，因為彈簧的壓縮能力有限。
使用精心設計的懸吊系統來升舉您的卡車，您將會擁有更長的避震器和彈簧，以維持升舉高度與懸吊行程。現在您的避震器行程從 1 增加到 15，而行駛高度位於第 7 級。您有充足的壓縮行程，也有充足的拉伸行程。再加上精心設計和製作的上控制臂，您的緩衝塊將保留其功能，您也不會撞擊球接頭或超出球接頭的角度限制。您不僅獲得了想要的「升舉」，還獲得了更多的懸吊行程。
- 懸吊套件的選擇？
根據個人和專業經驗，我只信賴少數幾種懸吊套件：Bilstein（入門級，價格最低）、Ironman 4x4 FCP（價格與性能之間取得了很好的平衡，因為它們容納更多的減震油）、Fox 2.5 和 King（包含賽車技術、完全可重組因此完全可調的避震套件）、Thuren 和 Carli（基於 King 避震器但經過越野導向閥門升級的產品）。
論壇和社群中還有其他熱門產品，但我過去觀察到一些現象，讓我不想推薦它們。
總之，無論您是否駕駛卡車去進行高強度的越野路徑，懸吊升舉始終是最佳選擇。如果預算有限，請選用 Bilstein。如果連那都買不起，那就先使用 ORG（原廠）零件，直到您負擔得起升級為止。懸吊系統攸關您是否能平安到家，所以千萬別在這上面省錢。
請參閱圖片說明。
#teamnomickeymouseshit
帶有雙速壓縮調節器的 Fox 2.5 Performance Elite。
一套好的懸吊系統可以讓您整天進行這樣的活動而不出現避震衰減（shock fade）。
我曾飛越我上一輛座駕——使用 Bilstein 5100 的 2017 年款 Toyota 4Runner。在那之後避震器就壞了。而我那位使用 Carli King 改裝的第 3 代 Cummins 的朋友，在同樣操作後卻完全沒事。