確立安裝概念後，下一步是將限位策略轉化為實體零件。此系統需要結構元件，既能固定面板位置，又能與前一階段確認的中控台幾何結構相互配合。

設計並未採用單一安裝元件，而是改為沿面板長度配置兩個獨立支架。將結構分成前、後兩個元件，不僅簡化了製造，也讓安裝系統能適應中控台幾何形狀的些微差異。

每個支架都會與 MOLLE 面板接合，並向內延伸至中控台，以建立先前所述的壓縮式限位系統。

支架結構

原型系統由兩個鈑金支架組成，分別設置於面板前端與後端附近。

每個支架都有兩項主要功能：

·         面板接合

o   支架外側面與面板上的安裝孔對齊。
螺栓穿過選定的孔位，並以帶齒法蘭螺帽搭配螺紋固定膠，將面板固定在支架上。

o   如此可避免縮減面板上可用的安裝面積。

·         中控台接合

o   每個支架的內側幾何結構都向中控台延伸。
透過精確控制的彎折，支架形成接觸面，與中控台既有的幾何結構相互作用。

o   組裝後，這些接觸面會構成前一篇文章所述的壓縮式固定系統。

材料選擇

原型支架設計採用厚度 0.08 英吋（約 2.0 mm）的 5052 鋁板製造。

選用 5052，是因為它適用於需要成形加工並具備中等結構剛性的鈑金應用。這種材料具有良好的彎折特性，在此厚度下也能保持足夠剛性，以承受面板預期承受的負載。

採用 0.08 英吋厚的材料，支架可透過標準鈑金折彎工序製作，同時在一般車輛內裝使用情境下維持結構穩定。

製造考量

支架幾何形狀的設計考量了傳統鈑金製程。目標是製作可透過簡單折彎工序成形、無須二次加工的零件。

主要考量包括：

• 彎折幾何形狀須與常見折床模具相容
• 彎曲半徑須適合 5052 鋁材
• 平坦安裝面須與 MOLLE 槽孔網格對齊，且不得遮擋槽孔
• 須為螺栓頭及安裝工具預留空間

由於安裝概念仰賴支架與中控台之間的幾何互動，尺寸精度與彎折一致性預期會影響整體系統的配合度。

初步假設

原型支架設計基於數項假設，需在實體測試期間加以驗證：

• 中控台飾板可承受輕微的壓縮接觸而不變形。
• 雙支架結構可提供足夠的抗面板旋轉能力。
• MOLLE 槽孔接合處可將負載分散至整個面板結構。
• 即使中控台尺寸略有差異，支架幾何形狀仍能維持一致的定位。

這些假設最終將透過原型製作與安裝測試加以驗證。

下一步

確定原型支架的幾何形狀後，開發的下一階段便是製作初步零件，並評估其在中控台環境中的配合情況。

由於安裝系統高度仰賴與中控台結構的幾何互動，預期早期測試將能找出支架形狀、接觸位置或間隙需要調整之處。

這些調整及後續修正將成為下一階段開發的重點。